Kineski proizvođač baterija CATL planira do kraja 2027. godine postaviti 2.000 stanica za zamjenu baterija u Kini, a tehnologiju želi prenijeti i u Evropu. Sistem već vozačima električnih kamiona na fiksnim rutama štedi vrijeme, smanjuje troškove i ublažava pritisak na elektroenergetsku mrežu.
Na kineskom ostrvu Hainan vozač Wang Bing svakodnevno prevozi oko pet tona robe između gradova Haikou i Dongfang. Na ruti dugoj oko 500 kilometara, on ne brine o klasičnom punjenju vozila: kada mu baterija oslabi, kamion jednostavno vozi u stanicu za zamjenu baterija i za nekoliko minuta dobija potpuno napunjenu zamjensku bateriju. U poređenju s ranijim plug-in punjenjem, koje je trajalo oko sat i po, nova procedura traje svega pet minuta, kaže ovaj 53-godišnji vozač.
Tehnologija zamjene baterija nije nova u Kini, gdje je prošle godine prodato više od 400.000 električnih kamiona, odnosno preko 90 posto svjetske prodaje. Iako je proizvođač Nio ranije komercijalizirao ovaj pristup za manja električna vozila, CATL je 2023. godine kroz svoju podružnicu Qiji Energy pokrenuo sistem namijenjen teškim kamionima. Vozačima je, osim uštede vremena, važna i niža cijena energije: Wang navodi da ga vožnja električnog kamiona po kilometru košta oko 1,1 juan, znatno manje od dizela, pa mu vozilo mjesečno može uštedjeti više od 20.000 juana.
Stručnjaci ističu da model ima i šire prednosti. Prema Mao Shiyue iz Međunarodnog vijeća za čisti transport, kupac u Kini često kupuje kamion bez baterije i bateriju iznajmljuje od pružaoca usluge, čime se početna cijena vozila znatno smanjuje. Osim toga, stanice za zamjenu mogu fleksibilnije raspoređivati punjenje baterija i tako smanjiti opterećenje mreže, a u periodima vršnog opterećenja mogu čak vraćati pohranjenu energiju nazad u sistem.
CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, planira do kraja ove godine otvoriti 900 stanica za zamjenu baterija širom Kine, a do kraja 2027. broj povećati na 2.000. Kompanija je već najavila i širenje u Evropu u saradnji s londonskim Octopusom, s prvim grupama takozvanih mega-hubova u Ujedinjenom Kraljevstvu naredne godine i mrežom od više od 30 lokacija u Evropi do 2035. godine.
Ipak, tehnologija ima i ograničenja. Vozači su često vezani za određene pružaoce usluga i tipove baterija, jer nisu svi sistemi međusobno kompatibilni. Stručnjaci upozoravaju i da zamjena baterija nije idealna za nepredvidive i dugolinijske rute, dok se najbolje pokazala u logistici s fiksnim pravcima, poput prijevoza u lukama, fabrikama ili između obližnjih gradova.
Izvor: The Guardian